Xinwu Qian氏が率いるライス大学の研究では、公共のEV充電インフラにおける重大な不平等が明らかになり、そのギャップを埋めるための的を絞った戦略の必要性が強調されている。
電気自動車（EV）が気候変動対策の世界的な取り組みで注目を集めるにつれ、公共充電ステーションのレイアウトとアクセス性がますます厳しく精査されるようになっています。この複雑な議論の最前線にいるのは、ライス大学の土木環境工学の助教授で、EVインフラが人々の日常生活や活動と一致するようにするための研究を主導しているシンウー・チアン氏です。
「電気自動車の充電は、プラグを差し込んで待つだけではありません。最速の充電器でも30分からXNUMX時間かかります。したがって、それは社会的、経済的、実用的な意味合いが重層的に絡み合った活動なのです」と銭氏は述べた。 ニュースリリース「EVの普及は大きく前進しましたが、公共の充電設備へのアクセスに対する目に見えない障壁が依然として大きな課題となっています。」
銭氏の研究ではこれらの障壁を調査し、既存の公共充電インフラにおける所得に基づく著しい格差を明らかにしている。同氏の調査結果によると、公共充電ステーションは低所得世帯の近くに設置されることが多い。これらの住民は家庭用充電器を利用できる可能性が低いためである。しかし、これらのステーションは彼らの日常活動と合致しないことが多く、実用性が低い。逆に裕福な郊外地域では、公共充電ステーションから地理的に離れているものの、よく利用される場所の近くに便利な場所に設置されている。
「距離の測定から生じる格差は、方程式の一部に過ぎません。人々がさまざまな場所で過ごす実際の時間を考慮すると、より深刻な問題が浮かび上がります」と銭氏は付け加えた。「低所得世帯の場合、問題は時間に関することが多いです。複数の仕事や家族の義務をこなしている場合、充電ステーションで30分からXNUMX時間過ごすことは現実的ではないかもしれません。特に、充電ステーションが日常の活動から遠い場合はなおさらです。」
で 2024スタッド昨年、銭氏と彼のチームは、米国の28,000都市にわたる5.5以上の公共充電ステーションと20万の興味のある場所からのデータを分析しました。
調査では、公共のEVインフラから最も恩恵を受けるのは、距離ではなく所得であることが強調されている。裕福な人は、よく行く場所で充電ステーションに遭遇する可能性が高く、また、車両の充電中にそれらの場所で時間を過ごす柔軟性もある。しかし、低所得のコミュニティでは、公共の充電を日常生活に組み込むことが難しいと感じている。
「充電の決定は極めて個人的なものです」と銭氏は付け加えた。「人々はガソリンスタンドを選ぶ際に直感と習慣に頼りますが、その選択がもたらすより広範な社会的、経済的影響に気付いていないことが多々あります。」
銭氏は歴史的な類似点を挙げ、今日の公共充電インフラを数十年前に建設された州間高速道路システムと比較した。州間高速道路システムは都市を繋ぐように設計されていたが、結局はコミュニティを分断し、特定の地域の機会を制限することが多かった。
「EV充電ステーションでも同様のパターンが見られ、導入戦略によって特定のライフスタイルが優先され、他のライフスタイルが置き去りにされている」と銭氏は付け加えた。
これにより、既存の不平等がさらに悪化し、過去のインフラ整備の取り組みによって生じた問題が反映される可能性があります。
さらに、銭氏は厄介なフィードバックループを指摘している。充電ステーションを設置する企業は高所得の顧客をターゲットにする傾向があり、それが不平等のサイクルを永続させているのだ。
「これは悲しい現実だ」と銭氏は付け加えた。「今、こうした体系的な問題に対処しなければ、EVを購入できる人とそうでない人の間の格差がさらに深まる恐れがある」
銭氏の研究チームは最近、国立科学財団の助成金を獲得し、人々がEVを充電する場所をどのように決めるかを理解するための認知モデルを開発している。その目標は、直感的な意思決定の「エコーチェンバー」を打ち破り、より広範な社会的利益に合致する戦略的な提案を提供することだ。
銭氏が政策立案者や企業に提示した実行可能な提言の中には、充電ステーションへの補助金の配分方法を再考することを求めるものがある。銭氏は、全面的な資金援助ではなく、サービスが行き届いていない地域を優先し、企業がこうした地域にインフラを設置するよう促す、対象を絞ったインセンティブを提唱している。
「この問題を解決するには、市場の力だけに頼ることはできません」と銭氏は付け加えた。「公共部門と民間部門が協力して、余裕のある人だけでなく、すべての人に利益をもたらす公平な充電ネットワークを構築する必要があります。」
銭氏はまた、充電インフラとコミュニティの回復力戦略を統合することの重要性も強調しています。
「レジリエンスとは災害に備えることだけではない」と彼は付け加えた。「収入に関わらず誰もが持続可能なエネルギーへの移行に参加できるようにするなど、慢性的な課題に取り組むことだ」
米国は 500,000 年までに EV 充電ネットワークを 2030 万ステーションに拡大することを目指しており、Qian 氏の研究は公平な導入のための重要な青写真を提供します。工学、社会学、行動心理学の知見を取り入れることで、彼の研究は EV 導入のメリットがすべてのコミュニティに公平に分配されることを保証します。
「電気自動車は、単にお金を節約したり、排出量を削減したりする手段ではありません。私たちが都市を設計し、地域社会に貢献する方法を再考する機会なのです」と銭氏は結論付けた。「しかし、その機会をつかむには、今すぐインフラの不平等に取り組む必要があります。」
Qian 氏の仕事は、EV 充電インフラへのアプローチ方法を再定義することで、より包括的で持続可能な未来への道を切り開いています。