イギリスのノッティンガム大学（UoN）の研究者は、最近、電動機に革命を起こす可能性のある飛行用オートバイの設計を発表しました。

リチャード・グラスックUoN航空宇宙技術研究所（IAT）の航空機用ハイブリッド推進システムの研究員は、2機の発電機の設計を開発しました。 ジェネレータの1つは、典型的なバイクまたはスクーターとしても機能します。

全電気航空機の使用と開発への関心が高まっています。 これらの航空機は、ランニングコストを削減し、CO2とNOxの排出量を削減し、騒音レベルを低下させます。 問題は、電気航空機に使用されるバッテリーが飛行時間を厳しく制限しており、現在のところ、バッテリーの寿命を延ばす解決策がないことです。  

Glassockの設計には、RExMotoとRExLiteと題された従来型の燃料供給エンジン駆動発電機が2つ含まれています。

RExMotoは、発電所とオートバイまたはスクーターを兼ね備えた50kWデバイスです。 これは、航空機に取り付けられている間、従来の炭化水素燃料の燃焼により、2〜3時間の追加の飛行時間に貢献する可能性がある。 RExMOTOの重さは125 kg（275.578ポンド）を超えないため、軽量で伸縮自在な車輪は、機体の胴体や翼に簡単に着脱することができます。 飛行機が着陸すると、輸送モードとしても機能します。

RExLiteは40kW発電発電所で、航空機に取り付けられている間に最大3時間の飛行時間が追加される可能性があります。 胴体や翼の下に簡単に設置して配置することができます。 軽量で小型のため、操作が簡単です。 60kg（132.277ポンド）では、RExLiteをより大きな航空機に搭載することさえできます。

「RExユニットは、必要に応じて小さな全電気式飛行機がさらに飛行できるように設計されています」とGlassock氏は述べています。

ジェネレータは取り外し可能なので、「全電気機は最小限の変更を必要とし、長距離が必要ない場合は通常どおりに使用できます」とGlassock氏は述べています。

RExユニットは、より長い距離を飛行し、排出量を少なくし、燃料費を節約したいと考える2人乗りまたは4人乗りの航空機の個人所有者にアピールすることができます。

「より多くの電動機がランニングコストを下げ、燃費を悪化させ、騒音レベルの大幅な低下を達成する - 郊外の空港を中心に - パイロット訓練にも及んでいます」とGlassock氏は言います 声明で。 「郊外の広がりによって空港が徐々に鎮圧されているので、ハイブリッドレンジエクステンダの使用は、夜間および夜間の電気航空機の訓練便をより受け入れやすくするかもしれない。

Glassockの設計は、航空宇宙工学において非常に興味深い時代になっています。

「電化は推進力と航空機設計における急進的な出発点を提供しているため、おそらく2世代で最もエキサイティングな時代であり、航空宇宙産業ではエキサイティングな時代を過ごしています。 エルヴェ・モルバン教授IATのディレクター、声明の中で述べた。 リチャード氏のRange Extenderプロジェクトは、我々がこの分野で行っている予備的作業の一例です」

Glassockの設計はまた、中長期フライトのためにより多くの電気技術を開発するために、欧州の航空研究と革新諮問委員会（ACARE）の目標に基づいています。 この目標を達成するために、ACAREは2050が将来の飛行機に到達するための5つのイニシアチブを確立しました。 Glassockの設計は、CO2、NOx、および騒音レベルの低減という3つの目標にACAREソリューションを提供します。

Glassockと彼のチームは来年中にRExユニットのプロトタイプを開発する予定です。